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二十一世紀(jì)，環(huán)境問題、能源問題變得非常的嚴(yán)峻，新能源的需求迫在眉睫，這讓電動汽車及混合動力汽車很自然的變成了世界的焦點。蓄電池是EV的動力環(huán)節(jié)，但其單體端電壓及容量都較小，比如廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池端電壓一般不超過3.65 V，因此常需多單體串并聯(lián)組合使用來滿足車輛的需求。對于車載電池包而言，一個功能完備的監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的。目前國內(nèi)的電池組監(jiān)控設(shè)備存在兩大問題：一是電池電壓檢測精度不高，二是電池組均衡控制的實現(xiàn)較復(fù)雜。針對這些問題，本文應(yīng)用Linear Technology 公司新推出的電池組監(jiān)控芯片LTC6802，設(shè)計了一套面向鋰離子電池組的硬件監(jiān)控平臺。該平臺設(shè)計實現(xiàn)的功能包括單體電壓/ 溫度檢測、電池組均衡以及分布式CAN 通信等。
電池組監(jiān)控平臺的整體結(jié)構(gòu)如圖1 所示。本平臺設(shè)計采用分布式CAN 總線結(jié)構(gòu)，首先，LTC6802用于實現(xiàn)對單體電壓的采集以及串聯(lián)電池組的被動均衡控制;主控芯片負責(zé)接收來自LTC6802 的電壓采集信息，并對LTC6802 的相關(guān)參數(shù)進行設(shè)置，此外MCU還用于實現(xiàn)電池包節(jié)點溫度以及電流的采集;最后MCU 將電池包的組態(tài)信息發(fā)送到CAN 通信網(wǎng)絡(luò)。
MCU 的另一項任務(wù)是將電池包組態(tài)信息發(fā)送到CAN 通信網(wǎng)絡(luò)中。在此本設(shè)計選取了CAN 隔離驅(qū)動芯片ISO1050，見圖2 中的U1.為了進一步提高CAN 通信的抗干擾性能，在平臺的CAN 輸出端還采用了瞬態(tài)電壓抑制芯片PSM712。
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